巴西航空工业公司（Embraer，简称 “巴航工业”）首席执行官认为，该公司能够向美国航空公司出售其 E2 系列支线飞机，但也承认，针对巴西商品的关税可能会给达成开创性的首笔订单带来阻碍。

　　上周，唐纳德・特朗普总统将飞机排除在对美国自巴西进口商品征收的 50% 关税之外，使该公司避免了重大挫折，但仍需面对 4 月开始实施的 10% 关税。

　　长期以来，巴航工业一直试图向美国航空公司推介其 E195-E2 机型的优势，称其作为 “小型窄体机”，能够补充大型单通道飞机的运营。然而，尽管该机型在欧洲及其他地区已获得客户订单，但在其第一大市场美国却始终未能拿下订单。

　　“我们认为这是有可能的，” 首席执行官弗朗西斯科・戈麦斯・内托周二告诉路透社，“但由于额外成本的存在，难度确实有所增加。我们一直在与潜在客户沟通，当然，零关税会让一切变得容易得多。”

　　除了关税，巴航工业在打入美国这一市场领域时本就面临困难，原因在于飞机重量与飞行员工会协议中的限制不匹配。

　　巴航工业较小型的第一代机型 E175-E1 符合相关条款要求，是美国支线航线的关键机型，且目前没有明确的替代机型。

　　E2 系列与 A220 存在竞争关系，达美航空和捷蓝航空等航空公司均有运营 A220，而这家欧洲飞机制造商在阿拉巴马州设有 A220 的组装线。

　　巴西航空工业公司一直倡导航空和航天行业恢复零关税规则，尤其是在美国与欧盟达成临时协议、将飞机排除在关税之外之后。

　　“如果的主要竞争对手（指空客）能享受零关税，那我们这些甚至不与波音构成竞争的企业，为什么要面临 10% 的关税？” 戈麦斯・内托提及空客与美国波音的竞争时说道，“这没什么道理。”

　　在争取关税减免的过程中，巴航工业强调了其与美国的联系，包括在当地创造的就业机会，以及到 2030 年计划采购价值 210 亿美元美国产品的承诺。

　　该公司还提出，若美国决定采购其 KC-390 运输机（该机型与美国洛克希德・马丁公司的 C-130 “大力神” 运输机存在竞争），将在美国投资 5 亿美元建设 KC-390 的组装线。

　　“我们知道那里的竞争很激烈，但我们充满信心，相信存在机会，” 戈麦斯・内托表示。他补充说，自己最近已向美国高级官员介绍了这一 “商业机遇”。

　　这位高管还透露，巴航工业正与一位 “重要合作伙伴” 合作，计划将 KC-390 引入美国市场，但拒绝透露该合作伙伴的名称。